Akumulatory na pokładzie samochodu elektrycznego to temat, który wciąż rozpala (nie tylko) media. Wciąż się zastanawiamy, czy warto mieć „elektryka”, bo przecież „zaraz bateria się rozładuje i nie dojadę do celu”. Albo „brakuje ładowarek” i na pewno „bateria szybko się zużyje i za parę lat będzie do wymiany”. Czy tak jest naprawdę? Zdecydowanie NIE! Doświadczenie inżynierów Suzuki pokazuje, że nowej technologii nie trzeba się obawiać!

W pierwszym BEV Suzuki (z angielskiego BEV to battery electric vehicle, czyli dosłownie samochód z akumulatorami) zastosowano zespół akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych. Wybór tej technologii nie był przypadkowy, bo baterie typu LFP zapewniają konkurencyjny zasięg przy jednoczesnym ograniczeniu masy. W dodatku zostały tak zabezpieczone, żeby chronić samochód przed przegrzaniem i zwarciami, zapewniając użytkownikowi wysoki poziom bezpieczeństwa. Chłodzenie cieczą sprzyja wydłużeniu żywotności akumulatora oraz poprawie jego wydajności (ładowania i oddawania energii), a z faktu, że każde ogniwo umieszczono w osobnej komorze, w przypadku wycieku nie zachodzi kontakt płynu chłodzącego z komponentami akumulatora. Dodatkowo napięcie jest monitorowane wielopoziomowo, gdy same pakiety akumulatora (zamontowane w podłodze i zintegrowane ze strukturą nadwozia), zwiększają ochronę w razie kolizji.

Dlaczego warto mieć samochód elektryczny Suzuki? Już dziś, a więc w chwili wprowadzania najnowszego modelu japońskiej marki na polski rynek, wiadomo, że akumulatory LFP mają wyższą odporność na degradację. W przyszłości przekłada się to na łatwiejszą odsprzedaż samochodu używanego. Nie trzeba się martwić o konieczność wymiany akumulatora ze względu na jego zużycie – baterie e VITARY są długowieczne, łatwe w codziennej obsłudze i gwarantują większy, a więc i bardziej konkurencyjny realny zasięg. Stabilna „chemia” ogniw ogranicza ryzyko przegrzania i zapłonu, co zwiększa bezpieczeństwo. W przeciwieństwie do innych technologii „LFP” dobrze znoszą częste ładowanie „do pełna” bez przyspieszonej degradacji – producent sam zaleca, żeby raz w tygodniu naładować akumulatory do 100 procent. Ponieważ w procesie produkcji nie używa się niklu ani kobaltu, koszty produkcji są niższe i mniej wrażliwe na wahania cen surowców, co wprost przekłada się na stabilną cenę auta w salonach. Ogniwa LFP znacznie wolniej tracą pojemność i wytrzymują dużą liczbę cykli ładowania, co przekłada się na dłuższą żywotność. Struktura materiałów LFP jest bardziej odporna na skrajne warunki temperaturowe, co poprawia trwałość i niezawodność baterii. Baterie w e VITARZE mogą pracować w zakresie temperatur od minus 30 do plus 60 stopni, a ich zasięg – w zależności od pojemności i rodzaju układu przeniesienia napędu – wynosi do 426 km.

Zalety użycia akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego LFP w e VITARZE:

• Konkurencyjny (większy) zasięg
• Bezpieczeństwo (także poza asfaltem)
• Długa żywotność i co za tym idzie stabilna wartość rezydualna
• Możliwość regularnego ładowania do 100%
• Niższy koszt produkcji i mniejsza zależność od drogich surowców
• Wysoka trwałość i odporność na degradację (utratę pojemności)