Ma wytrzymałą konstrukcję, jest jednak przy tym zwinny i poręczny. Ten motocykl jest zawsze gotowy, aby zabrać was dokąd zechcecie! Nowy V-Strom 1050 DE jest niczym przepustka do świata, w którym to wy sami wyznaczacie granice. Chcesz poczuć radość beztroskiego zwiedzania, bez względu jak daleko jest cel? Poczujcie swobodę z nowym Suzuki V-Strom 1050 DE, który zbudowano, aby pokonywać długie dystanse i wygodnie dotrzeć choćby na koniec świata. V-Strom 1050 DE gwarantuje przygodę, a trasy, w które wyruszycie, zawsze będą najbardziej ekscytujące.
Solo lub w parze. Z bagażem nawet na dłuższą wyprawę. V-Strom 1050 DE jest do jazdy w lekkim terenie, choć oczywiście sprawdzi się również na co dzień. Wygodny, mocny, wielozadaniowy. Taki jest najnowszy motocykl Suzuki. Sprawdzony w off-roadzie.
W 1988 roku Suzuki zaprezentowało model DR-Z800, który został przetestowany w legendarnie trudnym rajdzie Paryż-Dakar! DR-Z800 miał wyjątkową sylwetkę, w której dominował przedni błotnik – od ponad 30 lat to jest znak rozpoznawczy „projektowego DNA” stylistów z Japonii. DR-Z był kompaktowy, lekki i zarazem wytrzymały. Nowy V-Strom 1050 DE pozostaje wierny swojemu protoplaście ze świata rajdów.
Popularna seria motocykli Suzuki zadebiutowała dokładnie przed 20 laty. Teraz na rynek trafia kolejna ewolucja V-Stroma, która jest na wskroś nowoczesną interpretacją Suzuki DR-Z. Dzięki prostszym i ostrzejszym liniom motocykl zyskał bardziej agresywny a zarazem wyrafinowany wygląd.
Pierwsza generacja modelu V-Strom ceniona za wszechstronność i wygodę. Przedstawiony jako nowa koncepcja sportowego motocykla turystycznego V-Strom 1000 podbił serca motocyklistów na całym świecie za swoją wszechstronność i wygodę.
Wśród innowacji drugiej generacji znalazły się m.in. kontrola trakcji. Powróciła charakterystyczna stylizacja nawiązująca do modelu DR-BIG. Niezmiennie model chwalono za komfort i wytrzymałość.
Debiut Suzuki V-STROM 1050/XT z ostrzejszą, bardziej agresywną stylistyką oraz mocniejszym silnikiem. W trzeciej generacji wprowadzono inteligentny system jazdy Suzuki (S.I.R.S).
Kompaktowe, lekkie podwozie motocykla V-Strom 1050 DE zaprojektowano, aby zmaksymalizować komfort, funkcjonalność oraz przyjemność z jazdy. Nowa konstrukcja sprzyja łatwej obsłudze, ale też pozwala zapanować nad maszyną niezależnie od tego, czy jeździsz po asfalcie, pokonujesz polne drogi lub terenowe szlaki. Wynikiem pracy zespołu konstrukcyjnego inżynierów z Japonii jest naprawdę solidne podwozie wszechstronnego motocykla turystycznego.
* Motocykl wyposażony w akcesoria dodatkowe.
Jakość ram to priorytet Suzuki! W nowym V-Stromie wykorzystano odlewy i wytłoczki z aluminium, żeby całość była odpowiednio wytrzymała i zachowała właściwą sztywność. Rama w najnowszym motocyklu jest dodatkowo wzmocniona pod kanapą, lekka i niezawodna.
Przedni widelec upside-down od KYB zapewnia płynną jazdę i doskonałą charakterystykę tłumienia, co znakomicie sprawdzi się w turystyce. W pełni regulowane zawieszenie przednie i tylne pozwala na dopasowanie ustawień motocykla do wymagań lub warunków. Zawieszenie KYB z tyłu (typu monoshock) wpływa na stabilność w czasie jazdy. Napięcie wstępne sprężyny można łatwo regulować za pomocą ręcznego pokrętła.
Czterotłoczkowe zaciski Tokico i dwie pływające tarcze o średnicy 310 mm. Taka konstrukcja sprawia, że Suzuki w każdych warunkach świetnie hamuje. Stabilność przy zatrzymywaniu gwarantuje hamulec tarczowy z tyłu oraz system ABS.
Nowy V-Strom 1050 DE został wyposażony w szereg udogodnień zapewniających pełną kontrolę i komfort – od wygodnej kanapy po szybę przednią.
* Motocykl wyposażony w akcesoria dodatkowe.
Jej kształt i rozmiar dobrano tak, aby poprawić komfort na długich dystansach w terenie.
Kierowca siedzi nieco niżej od pasażera, co nie tylko poprawia sylwetkę, ale też pozwala na pewniejsze opanowanie motocykla stojącego np. na skrzyżowaniu, pod sygnalizatorem. Opcjonalnie (na liście oryginalnych akcesoriów Suzuki) można zamówić kanapę, w której siedzisko kierowcy można podnieść.
Motocykl otrzymuje koła z aluminiowymi obręczami ze szprychami – takie najlepiej sprawdzają się na kiepskiej nawierzchni i są odpowiednio wytrzymałe w terenie. Przednie koło ma średnicę 21 cali i gwarantuje większą stabilność oraz lepszą kontrolę na luźnej nawierzchni. Ogumienie (opony Trailmax Mixtour z bieżnikiem z niewielkimi blokami) dostarcza Dunlop.
Motocykl napędza czterosuwowy silnik V-Twin DOHC 900, o pojemności 1037 cm3. Charakteryzuje się dużą elastycznością i ma łagodną krzywą przebiegu momentu w średnim zakresie obrotów oraz generuje wysoką moc. Dwucylindrowa jednostka pozwoliła na stworzenie bardziej smukłej ramy nośnej przy jednoczesnym obniżeniu środka ciężkości.
Inteligentny system wspomagający kierowcę w prowadzeniu i podczas hamowania. Gwarantuje wygodę i bezpieczeństwo w podróży oraz codziennej eksploatacji.
IMU to akcelerometry i żyroskopy zintegrowane we wspólnej kompaktowej obudowie. Sześcioosiowe urządzenie mierzy prędkość kątową i przyspieszenie, stale monitorując skok, przechył oraz odchylenie motocykla podczas jazdy. Moduł IMU wspomagają elektroniczne systemy S.I.R.S.
Pozwala zmieniać przełożenia (na wyższe lub niższe) bez użycia dźwigni sprzęgła. Quickshifter, który wykorzystano także w modelu GSX-S1000GT, pozwala na szybszą i bardziej płynną zmianę biegów. Wystarcza do tego jeden ruch stopą, co zmniejsza zmęczenie kierowcy, zwiększając jednocześnie przyjemność z jazdy. Biegi można też zmieniać konwencjonalnie – quickshifter da się wyłączyć.
Kontrola trakcji ma trzy poziomy ustawień lub można ją całkowicie wyłączyć. Podobnie jak w modelu 1000GT im wyższy tryb, tym Traction Control ingeruje mocniej, aktywnie ograniczając poślizg tylnego koła.
Dane dostarczane przez moduł IMU są uzupełniane informacjami o prędkości obu obracających się kół. Dzięki temu ABS może działać również na zakrętach, gdy motocykl jest pochylony. Pozwala to utrzymać przyczepność, a więc poprawia bezpieczeństwo w jeździe na łukach.
W trybie „1” urządzenie ingeruje w minimalnym stopniu. W trybie „2” jest zdecydowanie bardziej pro-aktywne.
Uwaga. Suzuki zawsze zaleca zachowanie bezpiecznej prędkości i dostosowanie jej do pogody oraz warunków panujących na drodze.
Redukuje zmęczenie w trasie na długim dystansie i ze stałymi prędkościami. Pozwala utrzymać prędkość bez konieczności obsługi przepustnicy. System w DL1050DE działa już na drugim biegu (lub wyższych przełożeniach) w zakresie 2- 7 tysięcy obr./min, a więc w praktyce jazda z włączonym tempomatem jest możliwa już od prędkości 25 km/h.
Oprócz trzech trybów kontroli trakcji (i możliwości jej całkowitego wyłączenia) V-Strom 1050 DE ma nowy tzw. Tryb G, w którym zapłon jest opóźniony. W ten sposób łatwiej poruszać się z ograniczonym poślizgiem tylnego koła po nieutwardzonych nawierzchniach.
Uwaga: Ponieważ tryb G (Gravel) pozwala na pewien poślizg tylnego koła, nie nadaje się do stosowania na nawierzchniach utwardzonych.
* Motocykl wyposażony w akcesoria dodatkowe.
Dzięki temu motocykl pewniej prowadzi się po szutrze. Ponadto układ hamowania Motion Track został zoptymalizowany pod kątem większego przedniego koła, zmienionej geometrii podwozia i zwiększonego skoku zawieszenia.
Uwaga. Suzuki zawsze zaleca zachowanie bezpiecznej prędkości i dostosowanie jej do pogody oraz warunków panujących na drodze.
Przełącznik trybu jazdy. Moduł SDMS współpracuje z układem elektronicznego sterowania przepustnicą. Kierowca ma do dyspozycji 3 tryby, które różnią się charakterystyką przebiegu krzywej mocy. Podczas każdej przejażdżki kierowca może dopasować zachowanie motocykla do warunków, preferowanego stylu jazdy itd.
System kontroli wjazdu pod wzniesienie automatycznie aktywuje na 30 sekund hamulec tylny, gdy V-Strom zatrzyma się na stromym stoku (nawet po zwolnieniu dźwigni czy pedału hamulca). W ten sposób łatwiej ruszyć pod górę bez obawy o stoczenie.
System sterowania zależnie od obciążenia. Rozpoznaje jego zmiany, automatycznie dopasowując reakcję układu hamulcowego. Zapewnia efektywne zatrzymywanie w każdej sytuacji.
W czasie zjazdu ze wzniesienia elektronika przez cały czas monitoruje kąt pochylenia motocykla i ciśnienie w układzie hamowania, żeby zapobiec niepożądanemu odciążeniu tylnego koła i co za tym idzie osłabieniu siły hamowania przy zjeździe.
* Motocykl wyposażony w akcesoria dodatkowe.
Układ elektronicznego sterowania przepustnicą wykorzystuje 32-bitowy moduł ECM, co umożliwia dużo dokładniejsze sterowanie mocą jednostki napędowej. ECM sprawia, że poszczególne systemy lepiej współpracują na poziomie poszczególnych trybów SDMS (np. bardzo precyzyjna praca dwukierunkowego quickshiftera).
Wspomaganie rozruchu motocykla za pomocą pojedynczego naciśnięcia rozrusznika (bez konieczności przytrzymywania przycisku do chwili zapłonu). Gdy motocykl jest na luzie, nie trzeba wciskać sprzęgła przy rozruchu – w momencie uruchomienia silnika rozrusznik zostaje automatycznie odłączony.
Wspomaganie przy niskich prędkościach obrotowych wykorzystuje zintegrowaną funkcję TI-ISC (Throttle-body Integrated Idle-Speed Control) do płynnego zwiększania prędkości obrotowej w momencie zwalniania sprzęgła. Motocykl samoczynnie nie dopuszcza do zdławienia silnika, gdy ruszamy lub wolno jedziemy, a więc pomaga zapanować na V-Stromem w ruchu ulicznym, gdy często trzeba się zatrzymywać i zaraz ruszać. System -ulepszony i współdziałający z układem SCAS - został wykorzystany w nowym Suzuki GSX-S1000GT.
| Moc maksymalna | 107 KM przy 8500 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 100 Nm przy 6 tys. obr./min |
| Długość całkowita | 2390 mm |
| Szerokość całkowita | 960 mm |
| Wysokość całkowita | 1505 mm |
| Rozstaw osi | 1595 mm |
| Prześwit | 190 mm |
| Wysokość siedziska | 880 mm |
| Masa własna | 252 kg |
| Typ silnika | czterosuwowy, chłodzony cieczą, DOHC, 90° V-twin |
| Średnica i skok tłoka | 100/66 mm |
| Pojemność silnika | 1037 cm³ |
| Stopień sprężania | 11,5:1 |
| Zasilanie w paliwo | wtrysk paliwa |
| Rozrusznik | elektryczny |
| System smarowania | mokra miska olejowa |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa o stałym zazębieniu |
| Zawieszenie - przód | odwrócony widelec upside-down, sprężyny śrubowe, tłumienie olejowe |
| Zawieszenie - tył | sprężyna śrubowa, tłumienie olejowe |
| Kąt główki ramy / wyprzedzenie | 27°30' - 126 mm |
| Hamulce - przód | tarczowe, podwójne |
| Hamulce - tył | tarczowe |
| Opona przednia | 90/90-21M/C 54H dętkowa |
| Opona tylna | 150/70R17M/C 69H bezdętkowa |
| Zapłon | elektroniczny |
| Pojemność zbiornika paliwa | 20 l |
| norma Euro | Euro 5 |
| emisja spalin (g/km) (WMTC) | 120 g/km |
| zużycie paliwa (l /100 km) (WMTC) | 5,2 l/100 km wg WMTC |
| Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) | 3 mapy (A, B, C) |
| Suzuki Traction Control System (STCS) | 3 ustawienia + wyłączenie + tryb "G" |
| QuickShifter | tak |
.png)
.png)
.png)
| Model | Regularna cena detaliczna (PLN, brutto) |
|
|---|---|---|
| V-Strom 1050 DE | 72 900 | |
| Model | Cena poprzednia* (PLN, brutto) |
Cena promocyjna (PLN, brutto) |
Regularna cena detaliczna (PLN, brutto) |
|
|---|---|---|---|---|
| V-Strom 1050 DE | 71 900 | 61 900 | 71 900 | |
| Model | Cena poprzednia* (PLN, brutto) |
Cena promocyjna (PLN, brutto) |
Regularna cena detaliczna (PLN, brutto) |
|
|---|---|---|---|---|
| V-Strom 1050 DE | 67 900 | 65 900 | 72 900 | |
Promocja obowiązuje w dniach 09.12-31.12.2024
*Najniższa cena w okresie 30 dni przed tą obniżką
Niniejszy cennik ma wyłącznie charakter informacyjny, a podane w nim informacje nie stanowią oferty ani zapewnienia, w szczególności w rozumieniu art. 66 § 1 oraz art. 5561 Kodeksu cywilnego. Suzuki Motor Poland Sp. z o.o. zastrzega sobie prawo do zmiany specyfikacji, wyglądu, parametrów technicznych, wyposażenia oraz cen modeli przedstawionych w publikacji. Autoryzowani Dealerzy będą informowani o zmianach tak szybko, jak jest to możliwe. Prosimy o kontakt z najbliższym Autoryzowanym Dealerem SUZUKI w celu uzyskania aktualnych informacji. Ze względu na ograniczenia techniki, kolory przedstawione w cenniku mogą się różnić od rzeczywistych kolorów nadwozia i tapicerki. Prezentowane zdjęcia mogą zawierać wyposażenie opcjonalne (akcesoryjne), dodatkowo płatne. Ceny zawarte w cenniku są rekomendowanymi cenami detalicznymi. Wiążące ustalenie ceny, wyposażenia i specyfikacji motocykla następuje w umowie jego sprzedaży.
Wykonana z powlekanej proszkowo rury stalowej z mocowaniem do ramy zapewniającym maksymalną sztywność i ochronę.
Wykonana z powlekanego proszkowo w kolorze czarno-srebrnym stopu aluminium, z logo V-Strom, zastępuje osłonę fabryczną.
Nie ma złej pogody, gdy wyposażysz się w najlepszy sprzęt. Bez względu na to, jak jest zimno, podgrzewane manetki zapewnią odpowiednią ciepłotę dłoniom podczas jazdy.
Czarny, amortyzowany, z zakresem regulacji do przodu ok. 10 mm (przód - tył) i 3 ustawieniami umożliwiającymi zmianę wysokości w zakresie 20 mm. Komplet na prawą i lewą stronę.
Obniżone o 30 mm w stosunku do standardowego siedziska, zapewnia bezpieczniejszą pozycję stojącą niższym kierowcom. Łatwy montaż w miejsce standardowego siedziska. Dostępne dwie wersje kolorystyczne:
Podwyższone o 30 mm w stosunku do standardowego siedziska – bardzo wygodne rozwiązanie dla wyższych kierowców. Łatwy montaż w miejsce standardowego siedziska. Dostępne dwie wersje kolorystyczne:
Naklejka ozdobna na rant obręczy przedniego lub tylnego koła z logo V-Strom (kolor szary).
Naklejka ozdobna na rant obręczy przedniego lub tylnego koła z logo V-Strom (czerwona).
Naklejki ochronne z bezbarwnej folii samoprzylepnej, zabezpieczające powierzchnię zbiornika przed zarysowaniem w okolicy kolan (dwie sztuki).
Wykonany z wytrzymałej tkaniny nylonowej z odblaskowymi lamówkami. Regulowana pojemność od 11 do 15 litrów, w zestawie pokrowiec przeciwdeszczowy, nylonowa nakładka mocowania i pas naramienny. Maksymalne obciążenie: 2,5 kg. Maks. prędkość jazdy: 130 km/h.
UWAGA: Wymagane mocowanie (oddzielny element)
Wytrzymały aluminiowy czarny kufer centralny o pojemności 38 litrów i maksymalny obciążeniu 3 kg. Maks. prędkość jazdy: 130 km/h.
UWAGA: Wymagane mocowanie (oddzielny element)
Wytrzymały aluminiowy czarny lub srebrny kufer centralny o pojemności 38 litrów i maksymalny obciążeniu 3 kg. Maks. prędkość jazdy: 130 km/h.
UWAGA: Wymagane mocowanie (oddzielny element)
Zestaw wytrzymałych aluminiowych czarnych lub srebrnych kufrów o pojemności 37 litrów i maksymalnym obciążeniu 3 kg (każdy). Maks. prędkość jazdy: 130 km/h.
UWAGA: Wymagane mocowania - stelaże (oddzielne elementy)
Podwyższona o 80 mm w stosunku do szyby standardowej szyba turystyczna zapewnia lepszą ochronę przed wiatrem w czasie dalekich podróży.
Zestaw umożliwiający regulację wysokości szyby w zakresie 50 mm.
Zestaw świateł diodowe skuteczniej oświetla drogę w trudnych warunkach drogowych lub w czasie jazdy terenowej.
Wybrany dealer skontaktuje się z Tobą, odpowie na Twoje pytania
i przedstawi indywidualną ofertę.
* Pole obowiązkowe.